汽車的進氣系統之中，有一進氣的感知器，又稱為進氣流量計。進氣感知器通常位於空氣濾清器後方的進氣導管上，主要的作用是，用來測量進氣量的感知器。
進氣感知器的設計主要為了，要讓引擎燃燒的更加完全，引擎必須藉著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模組（ECU）的計算，而給予引擎正確的噴油量。一般常見的進氣感知器，多是採用機械式設計，當空氣流過時會推動翼板，再由翼板的位移量來計算空氣的流量。另外，也有採用壓力式的感知器，藉由進氣歧管的壓力（真空度），來計算空氣的流量。
進氣感知器要得知空氣進氣量的主要方式有以下幾種：
機械式：
使用機械的方式，如翼板式。當空氣流過時便會推動翼板產生位移，再由其位移量來計算空氣的流量多寡。
車子過了磨合期，耗油量也就成了車主的主要問題。尤其當汽油的價格居高不下時，其實若能在細節上多加注意，就能節省油錢。
良好的車況和駕駛習慣是省油的基礎
確保引擎狀態良好，因為不論問題大小，引擎都會降低效率，浪費汽油，所以一定要切住，按時更換機油，以減少引擎內部的磨擦。
汽車電子穩定性控制系統最先是於90年代在歐洲開發的。它採用了一系列傳感器和汽車防鎖死制動系統（ABS）來感知何時司機將失去控制，一旦感知到司機即將失去控制，穩控系統會自動對各車輪進行制動剎車並同時減小油門，從而使汽車得到控制，或使汽車或卡車避免側向打滑，從而避免發生事故。
汽車電子穩定性控制系統的主要功能，是為加速車輛防滑控制或電子式循跡控制系統獲得更廣大地延伸，藉以確保汽車在轉彎時，仍能擁有最佳的循跡特性，以達到行進過程中的穩定性。汽車動態穩定控制系統為了使保持車輛在轉彎時仍有較佳的循跡性，須搭配更先進的控制及感測設備，除了監測車輛輪胎轉速之外，還必須感測方向盤轉動時弧度、車輛行駛速度，以及車輛的側向加速度等，再依據監測到的數據資訊，用來評估輪胎在轉彎過程中是否失滑的危險。
BAS剎車輔助系統，是經過了長期車禍研究後所誕生出來的系統。其實，若不是經過長期的田野調查，許多車廠根本不會知道需要開發這樣的一套系統。根據田野研究的結果指出，一般人在發生緊急事故時，往往發揮不到五成的剎車力量。講的較為白話便是，踩剎車踏板不夠用力，因而導致剎車力不足的問題。
有許多的駕駛者幾乎從為使用做ABS系統，因而根本不曉得ABS系統作用時會發生什麼樣的狀況，所以也不曉得到底該使多少的力道系統才會發生作用。因此，車廠便研發了BAS系統來輔助駕駛人踩剎車，BAS的原理並不複雜，主要是在剎車踏板上裝上測速器，當他偵測到剎車踏板被快速踩下時，便會讓剎車全力一起做動，使剎車距離有如型錄上所講的一樣，以避免掉原本就可避免掉的碰撞。
颱風所造成的泡水車總在颱風過後紛紛整修後開始販售，欲購車的人都擔心買到泡水車。泡水車分為三種：水位超過車底盤為侵水車、水位超過機油尺為半泡、水位超過引擎蓋、儀表板為全泡。以下為泡水車的鑑定技巧：
（1）打開引擎蓋查看水箱、冷氣散熱片、水箱前板用小鏡片（由下面倒看）是否留有污泥。
（2）查看引擎旁邊小零件、充電馬達、起動馬達、電線插座、左右輪龜接縫處污泥。
（3）前後椅座（倒翻）查看彈簧及內套棕布殘留污泥及發霉味。
（4）查看後行李箱座（備胎座）兩旁後輪龜隱密接縫處死角殘留污泥。
（5）可由儀表板座內的構造、電線，插座接頭的殘留污泥，尤其有空插頭，污泥無法清洗。
（6）前後車門中間中柱（有塑膠飾板蓋著）用起子可夾開，存有污泥明顯處有泡水的地方色彩較深色，表示該車泡水高度。
（7）由前後擋風玻璃橡皮用工具起子挖開，內有污泥就是泡水車，水位超過引擎蓋就算全泡車。
（8）車門內飾板拆下，由車內用小鏡片由下往上照就現出泡水污泥（車門內洗車機洗不到）。
（9）頂起車子查看底盤橡膠類零件是否有污泥。
如何防止買到泡水車，要求中古車商五大保證：
（1）不是泡水車。
（2）不是重大事故車。
（3）不是贓車。
（4）不是計程車改裝。
（5）不是短期租賃車。
對於目前汽車失竊情況，除了整車失竊之外，還有汽車相關零組件也隨著市場需求及後裝市場價格逐漸提高後，變成了不法集團覬覦對象。這也導致消費者在評估購買汽車時，將是否具有防盜功能汽車，列為購車選擇的主要考慮因素。
所謂汽車DNA晶片是利用多價醇與多鹽基酸所形成的高分子化合物，再透過雷射顯微技術印製而成，並以高附著性專利膠水黏附在車身及零組件上，使其不容易刮除，且具有高黏性、耐熱（149℃）及無毒特性，使大量微粒晶片能附著於汽車上，等於是為每部車身及大部份零件都刻劃上了識別碼，再用一車一專用識別碼來加以列管，也因為微粒很小只用肉眼也無法辨識，必須採用特殊螢光劑搭配上紫外線燈源照射之下，DNA才會顯現。
相信很多車主都有這樣的經驗，汽車在停放一段時間後，打開車門，一股熱浪便會迎面而來，尤其夏天時，車內更像是蒸籠一樣，讓人透不過氣來，若能注意以下幾點可以解決這樣問題。
利用外循環給車內降溫
汽車在烈日下停放一段時間後，車內因密閉而導致散熱效果減弱，裏面的溫度甚至會高達50多攝氏度，要如何才能在最短的時間內，迅速降低車內溫度？維修人員認為利用汽車空調的外循環是最快的。一般夏季使用車外迴圈有兩種情況，
一是外界的空氣溫度低於駕駛室內溫度；
二是外界的空氣品質較好，對於車內高溫的情況，可以打開外循環，風量開到最大位置，同時打開所有車窗和天窗，由於熱空氣的密度較小，當外界的冷空氣進入時，駕駛室內的熱空氣可以從車窗和天窗外散，達到迅速降溫的目的，如此持續幾分鐘後，車內溫度會很快降低到人體可以承受的程度，駕駛人可以考慮進入車內，行駛一段路程後，因在行駛時，車外空氣的流通速度快，氣壓較小，車內的熱空氣也會快速地散發出去，達到迅速降溫的目的。然後就可以關閉車窗和天窗，調整適合風速及溫度，或者打開內循環，進入正常的空調使用狀態，這樣不但隆溫效果好且快，而且對發動引擎也有好處。
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